死了。車還能跑，但續(xù)航從300直接掉到180左右。再疊加正常衰減——我媽看到的112公里，就是這么來的。
這不是正常衰減。
這是人為限制。
我的手開始發(fā)抖。
我在這行干了五年，我太清楚車企為什么要這么做了——省成本。電池包里最貴的就是電芯，通過軟件限制可用容量，就可以在低配車型上少裝電芯卻標(biāo)同樣的續(xù)航，或者把鎖住的容量作為"付費解鎖包"賣給車主。
一次鎖電，一家車企能省幾十億。
央視前陣子剛曝過這事，整個行業(yè)人人皆知，但沒人說得清到底哪些車型被鎖了、鎖了多少。數(shù)據(jù)全在車企手里，不公開，你沒法查。
可現(xiàn)在，這事落到了我媽身上。
落到了一個五十五歲退休小學(xué)老師、每天最多開十來公里的老**的那輛代步車上。
我盯著那行代碼，盯著那個0.62，盯了很久。

三 輛的沉默
回省城以后，我做了一件不太聰明的事。
我在公司內(nèi)網(wǎng)搜了那款車型的*MS配置表。我的權(quán)限只能看自己負(fù)責(zé)的模塊，但那款車用的是我們同一代*MS平臺，有些通用參數(shù)是共享的。
找到了。
不只是我媽那款車。整個系列的低端車型，2024年4月的那次OTA升級，全都加上了Cell*alancingLimit參數(shù)。覆蓋車型超過十二萬輛。
十二萬輛。
我坐在工位上發(fā)呆。旁邊方磊在跟產(chǎn)品經(jīng)理打電話，吵什么我沒聽清。他掛了電話轉(zhuǎn)過來，拍我肩膀："怎么了？魂都沒了。"
方磊是我進(jìn)公司第一年認(rèn)識的，比我大兩歲，做的是整車電子架構(gòu)，跟我配合最多。他這人話多，嘴碎，但心眼實在。
"方磊，你記不記得去年那個內(nèi)部培訓(xùn)，趙總講的電池全生命周期管理？"
"記得啊，就是教你怎么用軟件延長電池壽命那套方案。"
"你覺得那套方案，有沒有可能被拿來做別的用？"
方磊看了我一眼，眼神變了。他壓低聲音："你是不是查到什么了？"
我沒回答。
他湊近了點，聲音壓得更低："兄弟，我提醒你。上個月系統(tǒng)組的老李被調(diào)崗了，你知道吧？"
"知道。"
"他查過一批電池異常衰減的